1. Mühərrikin statoru və rotoru arasındakı hava boşluğu çox kiçikdir, bu da stator və rotor arasında toqquşmaya səbəb olmaq asandır.
Orta və kiçik mühərriklərdə hava boşluğu ümumiyyətlə 0,2 mm-dən 1,5 mm-ə qədərdir.Hava boşluğu böyük olduqda, həyəcan cərəyanının böyük olması tələb olunur və bununla da motorun güc faktoruna təsir göstərir;hava boşluğu çox kiçik olarsa, rotor sürtünə və ya toqquşa bilər.Ümumiyyətlə, yatağın ciddi dözümsüzlüyü və son qapağın daxili dəliyinin aşınması və deformasiyası səbəbindən dəzgahın əsasının, uç qapağın və rotorun müxtəlif oxları süpürməyə səbəb olur ki, bu da asanlıqla səbəb ola bilər. motorun istiləşməsi və ya hətta yanması.Yatağın köhnəldiyi aşkar edilərsə, vaxtında dəyişdirilməlidir və son qapağı dəyişdirilməlidir və ya fırçalanmalıdır.Daha sadə müalicə üsulu, son qapağa bir qolu daxil etməkdir.
2. Mühərrikin anormal vibrasiyası və ya səs-küyü asanlıqla mühərrikin qızmasına səbəb ola bilər
Bu vəziyyət motorun özünün yaratdığı vibrasiyaya aiddir ki, bunun da əksəriyyəti rotorun zəif dinamik tarazlığı, eləcə də zəif podşipniklər, fırlanan şaftın əyilməsi, son qapağın, maşın əsasının və rotorun müxtəlif ox mərkəzləri ilə bağlıdır. , boş bağlayıcılar və ya qeyri-bərabər motor quraşdırma təməli və quraşdırma yerində deyil.Bu, həm də xüsusi şərtlərə görə istisna edilməli olan mexaniki sonluqdan qaynaqlana bilər.
3. Rulman düzgün işləmir, bu, mütləq motorun istiləşməsinə səbəb olacaqdır
Yatağın normal işləməsi eşitmə və temperatur təcrübəsi ilə qiymətləndirilə bilər.Temperaturunun normal diapazonda olub olmadığını müəyyən etmək üçün rulman ucunu aşkar etmək üçün əl və ya termometrdən istifadə edin;siz həmçinin rulman qutusuna toxunmaq üçün dinləmə çubuğundan (mis çubuq) istifadə edə bilərsiniz.Zərbə səsi eşidirsinizsə, bu, bir və ya bir neçə topun əzilmiş ola biləcəyini bildirir.Xısıltı səsi, bu, yatağın sürtkü yağının yetərli olmadığını və mühərrikin hər 3000-5000 saatdan bir yağla dəyişdirilməsini bildirir.
4. Enerji təchizatı gərginliyi çox yüksəkdir, həyəcan cərəyanı artır və mühərrik həddindən artıq istiləşəcək
Həddindən artıq gərginlik mühərrikin izolyasiyasını poza bilər və onu sıradan çıxara bilər.Enerji təchizatı gərginliyi çox aşağı olduqda, elektromaqnit momenti azalacaq.Yükləmə anı azalmazsa və rotorun sürəti çox aşağı olarsa, sürüşmə nisbətinin artması mühərrikin həddindən artıq yüklənməsinə və qızmasına səbəb olacaq və uzunmüddətli həddindən artıq yüklənmə motorun xidmət müddətinə təsir edəcəkdir.Üç fazalı gərginlik asimmetrik olduqda, yəni bir fazanın gərginliyi yüksək və ya aşağı olduqda, müəyyən bir fazanın cərəyanı çox böyük olacaq, mühərrik istiləşəcək və eyni zamanda fırlanma anı olacaq. azaldılır və uzun müddət sarğı zədələyən "uğultu" səsi çıxacaq.
Qısacası, gərginlik çox yüksək, çox aşağı və ya gərginlik asimmetrik olsa da, cərəyan artacaq və mühərrik qızacaq və motoru zədələyəcək.Buna görə də, milli standarta uyğun olaraq, mühərrikin enerji təchizatı gərginliyinin dəyişməsi nominal dəyərin ± 5% -dən çox olmamalıdır və mühərrikin çıxış gücü nominal dəyəri saxlaya bilər.Mühərrikin enerji təchizatı gərginliyinin nominal dəyərinin ±10% -dən çox olmasına icazə verilmir və üç fazalı enerji təchizatı gərginlikləri arasındakı fərq nominal dəyərin ±5% -dən çox olmamalıdır.
5. Sarma qısa qapanması, dönmə qısaqapanma, fazadan fazaya qısaqapanma və sarma açıq dövrə
Sargıdakı iki bitişik tel arasındakı izolyasiya zədələndikdən sonra iki keçirici toqquşur ki, bu da sarım qısaqapanması adlanır.Eyni sarğıda baş verən sarğı qısaqapanmasına dönmə qısaqapanması deyilir.İki fazalı sarımlar arasında baş verən sarğı qısaqapanmasına fazalararası qısaqapanma deyilir.Hansı olursa olsun, bir fazanın və ya iki fazanın cərəyanını artıracaq, yerli istiliyə səbəb olacaq və izolyasiyanın köhnəlməsi səbəbindən motora zərər verəcəkdir.Sarma açıq dövrə mühərrikin stator və ya rotor sarımının qırılması və ya yanması nəticəsində yaranan nasazlığa aiddir.Sarımın qısaqapanma və ya açıq qapanma olmasından asılı olmayaraq, bu, mühərrikin istiləşməsinə və ya hətta yanmasına səbəb ola bilər.Buna görə də, bu baş verdikdən dərhal sonra dayandırılmalıdır.
6. Material mühərrikin içərisinə sızır, bu da mühərrikin izolyasiyasını azaldır və bununla da mühərrikin icazə verilən temperatur artımını azaldır.
Qovşaq qutusundan mühərrikə daxil olan bərk materiallar və ya toz mühərrikin statoru və rotoru arasındakı hava boşluğuna çataraq, mühərrikin sarğısının izolyasiyası köhnələnə qədər motorun süpürülməsinə səbəb olur, bu da motorun zədələnməsinə və ya qırılmasına səbəb olur. .Maye və qaz mühiti mühərrikə sızarsa, bu, birbaşa mühərrik izolyasiyasının düşməsinə və sürüşməsinə səbəb olacaqdır.
Ümumi maye və qaz sızması aşağıdakı təzahürlərə malikdir:
(1) Müxtəlif qabların və daşıyıcı boru kəmərlərinin sızması, nasos gövdəsinin möhürlərinin, yuyulma avadanlığının və torpağın sızması və s.
(2) Mexanik yağ sızdıqdan sonra, ön rulman qutusunun boşluğundan motora daxil olur.
(3) Mühərrikə qoşulmuş reduktor kimi yağ möhürləri köhnəlir və mexaniki sürtkü yağı motor şaftı boyunca daxil olur.Mühərrikin içərisinə yığıldıqdan sonra, mühərrik izolyasiya edən boya həll edilir, beləliklə mühərrikin izolyasiya performansı tədricən azalır.
7. Mühərrikin tükənməsinin demək olar ki, yarısı motorun faza işinin olmamasından qaynaqlanır
Fazanın olmaması tez-tez mühərrikin işləməməsinə və ya işə salındıqdan sonra yavaş-yavaş fırlanmasına və ya güc fırlanmadıqda və cərəyan artdıqda "uğultu" səsinin yaranmasına səbəb olur.Şaftdakı yük dəyişməzsə, motor ciddi şəkildə yüklənir və stator cərəyanı nominal dəyərdən 2 dəfə və ya daha yüksək olacaqdır.Qısa müddətdə mühərrik qızacaq və ya hətta yanacaq.faza itkisinə səbəb olur.
Əsas səbəblər aşağıdakılardır:
(1) Elektrik xəttindəki digər avadanlıqların nasazlığı nəticəsində yaranan bir fazalı elektrik kəsilməsi xəttə qoşulmuş digər üç fazalı avadanlığın fazasız işləməsinə səbəb olacaq.
(2) Elektrik açarının və ya kontaktorun bir fazası əyilmə gərginliyinin tükənməsi və ya zəif təması səbəbindən fazadan kənardır.
(3) Mühərrikin daxil olan xəttinin köhnəlməsi, aşınması və s. ilə əlaqədar faza itkisi.
(4) Mühərrikin bir fazalı sarğı açıq dövrədir və ya qovşaq qutusundakı bir fazalı bağlayıcı boşdur.
8. Digər mexaniki olmayan elektrik nasazlığı səbəbləri
Digər qeyri-mexaniki elektrik nasazlıqlarının səbəb olduğu motorun temperaturunun yüksəlməsi də ağır hallarda motorun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.Ətraf mühitin temperaturu yüksəkdirsə, motorda fan yoxdur, fan natamamdır və ya fan örtüyü yoxdur.Bu halda, ventilyasiya və ya fan qanadlarının dəyişdirilməsini təmin etmək üçün məcburi soyutma təmin edilməlidir, əks halda motorun normal işləməsi təmin edilə bilməz.
Xülasə etmək lazımdır ki, motor nasazlığı ilə mübarizə aparmaq üçün düzgün metoddan istifadə etmək üçün ümumi motor nasazlıqlarının xüsusiyyətləri və səbəbləri ilə tanış olmaq, əsas amilləri başa düşmək, müntəzəm yoxlama və texniki xidmət göstərmək lazımdır.Bu yolla biz dolama yollardan qaça, vaxta qənaət edə, problemləri mümkün qədər tez aradan qaldıra və motoru normal işlək vəziyyətdə saxlaya bilərik.Belə ki, emalatxananın normal istehsalını təmin etmək üçün.
Göndərmə vaxtı: 13 iyun 2022-ci il